La OCU ha alzado la voz contra el sistema de etiquetas de la DGT. Le pide a Tráfico que realice un cambio antes de final de año, cuando un total de 149 municipios del país pasarán a tener las famosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Según un informe publicado por la Organización de Consumidores y Usuarios, el hecho de que los vehículos lleven la etiqueta 0 (que se considera la mejor) no garantiza que emitan menos contaminantes que otros que llevan una etiqueta de un rango inferior.
Cataloga como “un error” el actual sistema de la DGT, ya que se está priorizando la tecnología del motor por encima de las emisiones reales que emiten ciertos automóviles. “Ha quedado desfasado”, advierten desde la OCU. El organismo señala como “injusto” que aquellos que no pueden comprarse un coche eléctrico, por su alto precio, deban estar en los rangos más bajos. De esta manera, miles de españoles se ven privados de acceder a las zonas ZBE.
La OCU apunta contra la DGT por su “error”
La OCU ha realizado un repaso por algunos de los coches de combustión con etiqueta C más vendidos, arrojando que contemplan niveles de emisiones parecidos o incluso menores que otros automóviles semihíbridos e híbridos de gran cilindrada.
El estudio de la organización ha analizado las emisiones difundidas durante todo el ciclo de vida de un automóvil: desde su fabricación, uso y mantenimiento y su reciclaje a los 16 años tras superar un recorrido de 240.000 kilómetros. Unas emisiones medidas por Green NCAP, un consorcio que une a clubes del automóvil, laboratorios, organismos oficiales del gobierno europeo y organizaciones de consumidores de Europa.
Tras analizar varias pruebas de laboratorio y conducción real, Green NCAP brinda una nota que va del 0 al 5 valorando la eficiencia energética, la contaminación y los gases de efectos invernadero. Te contamos en qué consisten cada uno de ellos.
- Eficiencia energética: cuánto energía utiliza el motor y cuánta pierde.
- Contaminación. Mide los hidrocarburos no quemados, los óxidos de nitrógeno, amoníaco, monóxido de carbono y partículas.
- Gases de efecto invernadero. Analiza la emisión de CO2, óxido nitroso y metano desde que se fabrica hasta el momento de su reciclaje.
Audi Q3, Jeep Wranger y Sear Arona: la comparación de la OCU no deja lugar a dudas
Entre los coches analizados se encuentra el Audi Q3 35 TDI (etiqueta C), el vehículo con motor diésel más vendido en España durante la primera mitad de este año. Difunde 48,9 toneladas de CO2. Por otro lado, el Jeep Wrangler 4xe 280 kW híbrido enchufable (etiqueta 0) consume 54,8 toneladas de CO2. Después, el Audi RS Q8 Mild Hybrid (etiqueta ECO) emite 106,8 toneladas. Uno de los que menos consume es el Seat Arona 1.0 TSI 110 CV de gasolina (etiqueta C), que desprende 46,9 toneladas.
“Los únicos motores que garantizan menos emisiones son los de los vehículos 100% eléctricos. Para el resto, se deberían tener en cuenta las emisiones medidas en su homologación, un dato público muy fácilmente comparable”, expone la OCU, dejando entre la espada y la pared a la DGT.
La OCU le pide a la DGT un cambio
Como mencionamos antes, la OCU ha publicado que le ha enviado una solicitud a la DGT para que este sistema cambie antes de que termine el año. Incluso ha planteado sus propuestas: “construcciones de parkings disuasorios, impulso al transporte público, red de vías ciclistas protegidas y conectadas”.
Concluye advirtiendo a la ciudadanía que, si quiere asegurarse de tener un vehículo sostenible, la solución es un “modelo eléctrico 100%”. Ahora solo queda esperar para ver si la DGT toma en consideración la petición de la OCU o en 2024 cambian las cosas tal como estaba previsto.