La DGT se planteó hace más de dos años actualizar el sistema de etiquetas medioambientales actual. Este procedimiento lleva en funcionamiento más de 7 años y la clasificación que se expone en las etiquetas ha quedado desfasada en algunas categorías. Esto genera beneficios extra a algunos automóviles que NO destacan precisamente por tener bajas emisiones. Los vehículos a los que nos referimos son los híbridos ligeros y los híbridos enchufables. Los primeros están englobados dentro de la categoría ECO, una de las más beneficiadas.
El problema de esto es que estos automóviles cuentan con un grado de electrificación insignificante, una asistencia eléctrica que no se hace cargo del movimiento del vehículo, sino que simplemente aporta ventajas a la hora de acelerar y alimenta sistemas como el star&stop.
El segundo tipo de coche en el que la DGT tiene el ojo puesto son los híbridos enchufables que presentan más de 40 km de autonomía. Estos gozan de la misma categoría que los coches que son 100% eléctricos, una condición injusta si tenemos en cuenta que este tipo de coches en cuanto se gasta la batería el consumo se dispara.
Esta es nueva clasificación de las etiquetas de la DGT
Según registra “El Debate”, la nueva clasificación quedará así:
- Coches sin etiqueta o etiqueta A. Recoge los coches de gasolina anteriores a 2000 y diésel que se matricularon antes de 2006. La fecha es solo orientativa, teniéndose más en cuenta las emisiones de cada automóvil.
- Coches etiqueta B. Continúa la clasificación actual de coches gasolina matriculados entre enero de 2000 y 2006 y diésel entre 2006 y 2014.
- Coches etiqueta C. Se reserva para automóviles gasolina posteriores a 2006 y diésel después de 2014.
- Coches etiqueta Eco-. Una nueva creación que se refiere a los coches híbridos ligeros o microhíbridos, además de los híbridos tradicionales. Aquí se contemplan los Toyota híbridos. El Toyota Prius pasa a la etiqueta Eco-.
- Etiqueta Eco. Queda para los híbridos enchufables que registran más de 40 km de autonomía, prácticamente todos los actuales. Queda por determinar si los vehículos de gas (GLP o GNC) formar parte de Eco o Eco-.
- Etiqueta Cero. Esta es la etiqueta más beneficiosa y solo pueden llevarla los coches 100% eléctricos, manteniendo estos sus privilegios actuales.
La OCU le ha pedido a la DGT que haga cambios
Mientras la DGT lleva con sigilo esta información, la OCU está presionando al organismo para que cambie su sistema de etiquetas porque son “un error”. Realizó un repaso basándose en mediciones de Green NCAP, un consorcio que agrupa a clubes del automóvil, laboratorios, organismos oficiales de gobiernos europeos u organizaciones de consumidores europeas, entre las que se encuentra OCU.
Llegó a la misma conclusión de que los únicos motores que “garantizan menos emisiones son los de los vehículos 100% eléctricos». “Para el resto, se deberían tener en cuenta las emisiones medidas en su homologación, un dato público muy fácilmente comparable”, expone la OCU. El organismo incluso informó que le ha enviado una solicitud a la DGT para que “este sistema se modifique antes de fin de año”.
La DGT hará el cambio en esta fecha
Difícilmente la DGT podrá implementar estos cambios antes del final de 2024, porque está incluida dentro de la ley de nueva movilidad, que salió durante su proceso de aprobación por motivo de las elecciones de primavera. Sin embargo, podría ser una de las primeras normativas que implemente el nuevo Gobierno de Pedro Sánchez. De acuerdo a la información aportada por el medio ya nombrado, la DGT está llevando esta actualización con precaución para no generar incertidumbre entre los conductores, retrasando su intención de compra ante la llegada de un nuevo sistema de etiquetas.